On les appelle des bornes.

Leur fonction est d'assurer la sécurité des piétons contre la circulation, les conducteurs distraits qui peuvent empiéter sur le trottoir, ou les voitures en fuite, par exemple un conducteur qui laisse par inadvertance sa voiture au point mort sans le jeu de freins d'urgence.

De nombreuses municipalités les exigent et ont des codes et des spécifications définissant leurs dimensions et leur résistance.

Ils sont appelés Bollards. Mais ceux-ci ne sont pas défensifs comme suggéré.

Regardez de plus près. Il n'y a pas de bordure.

C'est un nouveau style de magasin (de l'architecture) et les bordures ont été supprimées pour des raisons ADA (avantage des fauteuils roulants).

En tant que tel, rien n'empêche littéralement une voiture de dériver vers l'avant et de heurter le bâtiment; on ne sait même pas où arrêter le nez de votre voiture . Il est clairement prévu qu'il y ait un trottoir là-bas, mais beaucoup de gens vont simplement s'arrêter et bloquer le trottoir. Je le vois tout le temps et je dois souvent contourner la voiture incriminée. Par conséquent, les bornes.

L'avantage (du point de vue de l'ADA) est que les utilisateurs de fauteuils roulants et autres personnes à capacités limitées ne se limitent pas à utiliser les «espaces handicapés» - et peuvent se garer n'importe où et accéder directement au trottoir. Ceci est conforme à la doctrine américaine «ADA 2.0» selon laquelle les personnes en fauteuil roulant devraient pouvoir emprunter le même itinéraire que tout le monde.

Ces bornes ne sont pas une fortification.

Gardez à l'esprit que l'exemple d'OP est un dépanneur ordinaire. Il n'a aucune importance nationale particulière; ce n'est pas un point de rassemblement pour dizaines de personnes et encore moins pour milliers . Les Ram-raiders ne sont pas un problème ici, car cela consiste à pénétrer les portes verrouillées dans les magasins vides, et ces magasins sont ouverts 24h / 24 et 7j / 7 .

Voici comment tu peux dire. Il y a des places de parking clairement identifiées, et les bornes sont placées sur la ligne médiane de la place de parking . La conception dépend vraiment des voitures qui tentent au moins de se garer à l'intérieur des lignes.

La largeur minimale nue d'un espace de stationnement est de 8,5 pieds (2600 mm), car vous avez besoin d'au moins 24 "(600 mm) de largeur pour ouvrir la porte de la voiture. Eh bien, les bornes sont généralement <12" (300 mm) de large, et elles ressemblent à Tuyau de 6 "(168,3 mm). Cela signifie qu'avec les bornes standard" gardez un trottoir sans courbe ", vous pouvez facilement conduire une voiture entre elles .

Donc, sans aucune valeur comme fortification.

Lorsque vous considérez les bornes comme des fortifications, il y a moins de 1 500 mm entre elles. De plus, ce tuyau de 6 pouces ne ferait pas l'affaire - même rempli avec du béton, c'est trop fragile.

* ADA 2.0 n'est pas vraiment une chose, j'ai juste inventé cela comme une façon d'argot d'en parler. Ce qui est vrai, c'est qu'il y a eu un changement majeur dans la doctrine de l'ADA, car ils ont découvert que les utilisateurs de fauteuils roulants (gosh) voyagent rarement seuls - et voyagent souvent avec d'autres en fauteuil roulant, et cela a tendance à submerger les hébergements limités comme ascenseurs cloués sur les escaliers.

• Au départ, ADA devait fournir l'accès à tous . Les personnes handicapées pouvaient monter les magnifiques marches, et les utilisateurs de fauteuils roulants contournaient l'arrière du bâtiment (plus ancien) près des bennes à ordures et des personnes qui tiraient vers le haut, pousser un buzzer et attendre 5 minutes pour qu'un garde les escorte à travers les zones non publiques, et c'est 15 minutes avant qu'ils ne rattrapent leurs amis.
• La nouvelle doctrine est que les utilisateurs de fauteuils roulants sont égaux. Vous n'êtes pas autorisé à construire le grand escalier et vous ne pouvez pas créer de barrières qui enverraient les utilisateurs de fauteuils roulants sur un chemin différent. La construction sans courbe est conforme à la nouvelle doctrine.

Les bollards et autres structures défensives sont bien antérieurs aux attaques de Nice de 2016. Ils sont en place lors de la construction de nombreux bâtiments aux États-Unis et dans le monde depuis des décennies, y compris des bâtiments gouvernementaux et de sociétés multinationales. Vous ne les avez probablement jamais remarqués.

À mon avis, vous voyez plus du type ci-dessus en raison de la prévalence croissante de la conduite imprudente et distraite. Le type de borne montré ci-dessus arrêtera les voitures et les petits camions tant qu'ils ne roulent pas à une vitesse significative.

Réserve fédérale de New York

IBM Armonk

Bâtiment Herbert Hoover à Washington DC

Arc de Triomphe

De nombreuses autres méthodes sont également utilisées, notamment des clôtures avec des bases en pierre ou en béton surélevées et des bermes ou des tranchées en fonction du terrain disponible.

Protéger les bâtiments des attaques de véhicules [2012]

Ils doivent empêcher "smash and bra". Une situation où quelqu'un vole un véhicule et traverse une devanture de magasin pour voler le magasin. Habituellement, un complice conduit un deuxième véhicule pour s'échapper.

Pour votre sécurité. Ils doivent protéger tout ce qui se trouve derrière eux des voitures. Ils sont très solides et arrêteront ou ralentiront une voiture qui, autrement, causerait beaucoup de dégâts ou de risques pour la vie.

Des bornes en Suisse ont été placées pour empêcher et empêcher les conducteurs de garer les véhicules à 2 roues sur le trottoir ou pour les empêcher de garer leur voiture devant les magasins.

D'autres réponses ont couvert de nombreux cas d'utilisation d'origine, mais de nos jours, le terrorisme est l'une des principales raisons pour lesquelles vous les voyez être mis en place un peu partout. Selon cet article, les plus étudiés sont conçus pour arrêter un camion chargé jusqu'à 80 mph: https://www.sdmmag.com/articles/97143-anti-terrorism-bollard-manufacturer-helps-secure- 2 lieux emblématiques aux États-Unis

Je ne sais pas avec certitude, mais je crois que l'attaque terroriste de Nice, en France, a été un moteur majeur de leur prolifération.

Chez Sprint, le siège social de la société de télécommunications à Overland Park, KS, lorsqu'ils ont construit leur campus d'un milliard de $$$ en 2001, les PDG et le bâtiment exécutif avaient une entrée séparée et ces bornes. Il était expressément là pour empêcher les camions et les voitures piégées.

Pour ceux qui ne pensent qu'au 11 septembre, rappelez-vous le bombardement de camions par l'Iran à Beyrouth, au Liban dans les années 1980 qui a tué 241 marines américains soldats.

N'oublie jamais.

Au départ, les sentinelles de la marine accordaient peu d'attention au camion Mercedes. Les véhicules lourds étaient monnaie courante à l'aéroport, et en fait le BLT en attendait un ce jour-là avec une livraison d'eau. Le camion a fait le tour du parking, puis a pris de la vitesse alors qu'il se déplaçait parallèlement à une ligne de fil accordéon protégeant l'extrémité sud du complexe maritime. Soudainement, le véhicule a viré à gauche, a franchi la barrière en fil de fer de 5 pieds de haut et a grondé entre deux postes de garde.

À ce moment-là, il était évident que le conducteur du camion - un homme barbu aux cheveux noirs - avait intentions hostiles, mais il n'y avait aucun moyen de l'arrêter. Les Marines opéraient selon les règles d'engagement en temps de paix, et leurs armes n'étaient pas chargées. Le caporal suppléant Eddie DiFranco, qui occupait le poste de garde du côté conducteur du camion, a rapidement deviné l’horrible objectif du chauffeur. «Il m'a regardé droit… souri, c'est tout», se souvient plus tard DiFranco. «Dès que j'ai vu [le camion] ici, j'ai su ce qui allait se passer.» Au moment où il a réussi à mettre un chargeur dans son M16 et à faire une ronde, le camion avait rugi à travers une porte de véhicule ouverte, grondé devant une longue barrière de tuyaux en acier, enfilé entre deux autres tuyaux et se refermait sur la caserne BLT.

Le sergent de la garde Stephen Russell était seul à son poste de sacs de sable et de contreplaqué à l'avant du bâtiment, mais faisant face à l'intérieur. Entendant un moteur qui tournait, il se tourna pour voir le camion Mercedes fonçant droit vers lui. Il a instinctivement traversé le hall vers l’entrée arrière du bâtiment, criant à plusieurs reprises: «Frappez le pont! Frapper le pont!" C'était un geste futile, étant donné que presque tout le monde dormait encore. Alors que Russell se précipitait par l'entrée arrière, il regarda par-dessus son épaule et vit le camion claquer à travers son poteau, percuter l'entrée et s'arrêter au milieu du hall. Après une pause inquiétante d'une seconde ou deux, le camion a éclaté dans une explosion massive - si puissante qu'il a soulevé le bâtiment dans les airs, coupant ses colonnes de support en béton armé d'acier (chacune de 15 pieds de circonférence) et effondrant la structure. Écrasés à mort dans la montagne de décombres résultante se trouvaient 241 militaires américains—