Lorsqu'une voiture tourne, la force latérale tirera le côté extérieur sous la jante. Un angle dépassant s'usera assez rapidement.

De plus, si un pneu n'est pas correctement gonflé, les parois se bomberont et appliqueront plus de force sur le côté extérieur. Encore une fois, un coin s'usera rapidement dans ces circonstances.

Pour ajouter à la réponse de @ ratchetfreak, il y a encore 2 raisons:

1. Processus de fabrication Il est beaucoup plus facile et plus fiable de faire une surface continue que nous biseautons, qu'une surface inclinée en caoutchouc.

2. Répartition des contraintes Pour la même raison que les fenêtres des avions sont arrondies, les pneus des voitures sont biseautés. Le stress est bien mieux réparti lorsque la surface est continue. En introduisant des angles, vous concentreriez le stress dans ces zones conduisant à une défaillance prématurée.

• Si vous appuyez sur un cylindre sur une surface plane, la pression de contact se concentre sur les bords et devient très élevée. Nous appelons cette condition de contrainte de bord. Si le cylindre a un profil (incurvé au lieu de droit), la distribution de la pression est plus uniforme et donc plus faible en valeur.

• Si vous voulez tenir compte des légers angles à quel niveau les pneus s'approchent de la route et ne font pas rouler le pneu sur un seul bord, vous avez besoin d'un profil.

• Certaines routes ne sont pas convexes, mais plutôt concaves, et un cylindre plat ne roulerait pas bien avec les bords en contact uniquement.

• En fait, le moment de rappel (couple de réponse au glissement) est proportionnel à la largeur de la zone de contact, et lorsque le bord le chargement se produit, il gêne la manipulation de la voiture. Avez-vous déjà essayé de diriger une voiture avec un pneu dégonflé? C'est très difficile à faire.