La réponse est légèrement plus complexe que ce que propose l'OP - ceci est dû à deux facteurs:

1. L'interconnexion doit être à sécurité intégrée - - c'est-à-dire que si le circuit d'interconnexion tombe en panne, le système doit être capable de le détecter et de signaler un problème aux équipes d'entretien routier et ferroviaire. À cette fin, des circuits supervisés spéciaux sont utilisés, utilisant deux relais dans des états opposés pour détecter une défaillance d'un seul relais pour fonctionner correctement.

2. L'interconnexion doit déclencher la préemption des feux de signalisation pédalez suffisamment avant que les signaux de passage à niveau ne se déclenchent pour permettre aux files d'attente de quitter la voie avant l'arrivée du train. Cela peut nécessiter à la fois des temps d'avertissement prolongés (dépassant le minimum réglementaire de 20 secondes) et l'utilisation de sorties d'avertissement anticipé du prédicteur de passage à niveau - à peu près tous les prédicteurs de temps d'avertissement constant prennent en charge la préemption anticipée, mais les anciens DC ou AC / Les systèmes de circuit à trois voies CC et les détecteurs de superposition de fréquence audio ne le peuvent pas.

De plus, il existe également des problèmes de programmation particuliers du côté de l'autoroute - le cycle de préemption du passage à niveau doit être configuré correctement pour fournir une voie verte suffisante avant de bloquer tous les mouvements sur le passage à niveau, soit en utilisant des flèches rouges ou des panneaux de masquage lumineux pour interdire les mouvements de virage sur les voies, tout en permettant également aux piétons de se dégager du passage à niveau ( cela peut être critique dans les géométries où le passage à niveau se divise en deux ou se trouve à proximité de l'intersection).

Une réserve de préemption (où le contrôleur des feux de circulation traite une deuxième demande de préemption qui suit de près la première) et une logique supplémentaire des deux côtés (autoroute et rail) peuvent être nécessaires lorsque plusieurs voies ou mouvements de commutation sont impliqués, et une signalisation et une préemption coordonnées sont nécessaires lorsque plusieurs feux de circulation se trouvent à proximité immédiate du passage à niveau. Les croisements en diagonale (coupant plusieurs approches ou coupant l'intersection en deux) posent encore plus de défis, exigeant parfois que plusieurs prédicteurs de passage à niveau soient interconnectés les uns aux autres ainsi qu'au contrôleur des feux de circulation.

Si vous en voulez plus des détails sanglants sur les subtilités de ceci que vous n’avez jamais besoin, la FHWA a un excellent chapitre de manuel sur ce sujet. En particulier, la pièce 3 de la barre latérale de préemption (reproduite ci-dessous) fournit un exemple de schéma d'un circuit de relais d'interconnexion de sécurité.